mobiliteit en verkeer

Het gemeentebestuur heeft samen met de andere Rupelgemeenten en Aartselaar, het intergemeentelijk mobiliteitsplan volledig herzien en geactualiseerd aan de noden van vandaag.
Tegelijkertijd werd ook het gemeentelijk luik behorend bij dit mobiliteitsplan herwerkt en uitgebreid.
Na het doorlopen van het volledige traject, zijn de beleidsplannen klaar en werden ze definitief vastgesteld door de gemeenteraad.

In het intergemeentelijk mobiliteitsplan werd de globale mobiliteitsvisie voor de Rupelstreek en Aartselaar vastgelegd. Per gemeente werd dit raamwerk verder verfijnd met een aantal lokale thema’s. Intergemeentelijk blijven we vasthouden aan de zgn. “kamstructuur”, d.w.z. dat in overleg met de andere gemeenten, een aantal wegen voorzien worden (of blijven) die het verkeer van en naar de kernen naar het hoofdwegennet leiden (bv. de Matenstraat naar de N177, de Steenwinkelstraat te Schelle naar A12/N177).

Aan de visie die neergeschreven werd in het beleidsplan zijn natuurlijk een aantal acties gekoppeld. Sommigen werden ondertussen reeds opgestart zoals het organiseren van een voetpool en een fietspool door de scholen en mobiliteitseducatie aan de leerlingen van deze onderwijsinrichtingen. Als belangrijke actie mag zeker de doortrekking van de N171 onder de aandacht gebracht worden. Er zal een nieuwe (gewest-)weg aangelegd worden van op Krekelenberg tot aan de bestaande “expressweg” te Rumst. In eerste fase zal het gedeelte Krekelenberg tot over de A12 (rotondebruggen) worden uitgevoerd. Aan de routes voor zwaar vervoer zal ook gesleuteld worden. Zo kan de N148 (Boomsestraat, Antwerpsestraat) op termijn aangepast worden en kunnen er filters ingebouwd worden die vrachtwagens detecteren die deze wegen gebruiken als doorgaande route (eventueel als alternatief voor de A12/N177). Mits het aanbrengen van de nodige signalisatie kunnen vrachtwagens die niet in Niel moeten leveren zo geweerd worden. Verschillende instanties zullen ook werk maken van een betere oversteekbaarheid van A12, N171 alsook van bovenlokale ontsluitingswegen. Voor het bedrijventerrein “Krekelenberg” zal i.s.m. de gemeente Boom en POM-Antwerpen een bedrijfsvervoerplan opgemaakt worden als hulpmiddel voor de werknemers. Ook de bedrijven buiten “Krekelenberg” zullen steun kunnen krijgen wanneer zij een bedrijfsvervoerplan willen opstellen en ook de gemeentediensten engageren zich om het woon-werkverkeer te optimaliseren.
Als actiepunten i.v.m. het openbaar vervoer vermelden we de intentie van De Lijn tot het voorzien van sneltramlijnen (‘Lightrail’) met Boom als knooppunt en de NMBS zal de taak op zich nemen om de nodige marktonderzoeken uit te voeren om missing links op te sporen.

Het volledige actieprogramma kan u onderaan bekijken.

Voor NIEL zijn de lokale thema’s opgenomen in het beleidsplan van het gemeentelijk luik.
Dit beleidsplan vervangt het huidige gemeentelijk luik Niel ‘Ontsluiting bedrijventerrein’ (2000). De ontsluiting van het bedrijventerrein loopt momenteel overeenkomstig dit oude gemeentelijk luik, doch wordt in de nabije toekomst vervangen door lokale omleidingsweg cf. het Gewestelijk RUP “specifiek regionaal bedrijventerrein met watergebonden karakter Niel” die tevens geselecteerd is als een route voor zwaar vervoer in het intergemeentelijk mobiliteitsplan Rupelstreek en Aartselaar.

Als eerste thema wordt de ontsluiting van enkele grote verkavelingen op het bestaande wegennet besproken. Voor verkaveling “’t Geleeg” is het van belang dat het kruispunt Matenstraat/Uitbreidingsstraat duidelijker en veiliger wordt heraangelegd. Dit zal mogelijks gepaard gaan met een beperking van in- en uitgaande bewegingen in de Ringovenlaan. Ook fietsers die uit de verkaveling komen en op het dubbelrichtingfietspad van de Matenstraat moeten geraken, zullen hier baat bij hebben. In de Boomsestraat ter hoogte van de verkavelingen op Hellegat (“Struyfstraat” en “Damman”) zal moeten gezorgd worden voor een betere zichtbaarheid omdat deze toegangswegen aansluiten via een hellend vlak. Er wordt ook aan gedacht de Tuyaertsstraat enkelrichting te maken (verkeer toegelaten in de richting van de Rupel) zodat er op de Boomsestraat een uitrit verdwijnt. In verkaveling “Den Biezerd” (gelegen tussen de K. Marxstraat en de Matteottistraat) zal er een monitoring gebeuren m.b.t. mogelijk sluipverkeer en de parkeerdruk in de omgeving van de Matteottistraat. In de nog te realiseren verkaveling “Keizerstraat” (tussen Keizerstraat, Steenbakkerijen en achterliggende weg Tuyaertsstraat) zal een onderzoek gevoerd worden naar het bewonersparkeren in functie van de bereikbaarheid.
Vervolgens werd bij de opmaak van het gemeentelijk luik nagedacht over de routes voor zwaar verkeer. Wanneer de ontsluitingsweg watergebonden bedrijven (Coeck, Wienerberger) gerealiseerd zal zijn (d.i. de nieuwe verbindingsweg tussen de Boomsestraat en de Landbouwstraat) zal de situatie en dus ook de route voor vrachtverkeer drastisch wijzigen. De leefbaarheid van de Landbouwstraat zal aanzienlijk verbeteren aangezien er geen doorgaand vrachtvervoer meer zal toegelaten worden tussen de Antwerpsestraat en het Rode Kruisplein. Om de overige straten niet te overbelasten zal d.m.v. een lussysteem voor vrachtwagens het zwaar verkeer gespreid worden. Op dat ogenblik kan ook het systeem van de vrachtwagenfilters (zie intergemeentelijk plan) uitgebreid worden. I.v.m. het vrachtwagenverkeer kan ook nog genoteerd worden dat, na de aanleg van de nieuwe vrachtwagenparking op “Krekelenberg”, het parkeren voor deze voertuigen in de Volkenbondstraat/Blauwbrugstraat kan opgeheven worden.
In het kader van de opmaak van het gemeentelijk luik werd een beperkt parkeeronderzoek verricht in bepaalde delen van de kern. Daaruit is gebleken dat voornamelijk voor het gebied in de omgeving van de Vrede- en Veldstraat een oplossing moet gezocht worden voor de parkeerproblematiek (en in de buurt van verkaveling “Den Biezerd”).
Er wordt niet alleen aan het gemotoriseerd verkeer gedacht, er is ook plaats voor ‘langzaam verkeer’. Ook het lokaal netwerk voor fietsers en voetgangers werd onder de loep genomen. Het voetgangersnetwerk blijkt voldoende fijnmazig te zijn. Hoewel het gemeentebestuur de voorbije jaren heel wat financiële middelen heeft benut om fietspaden (her-)aan te leggen (bv. fietspad langsheen spoorlijn 52, fietspad Landbouwstraat) zal het netwerk voor fietsers verder geoptimaliseerd worden. Zo zullen op termijn verbeteringen aangebracht worden o.m. aan Overwinningsstraat, Veldstraat, Vredestraat, Em. Vanderveldelaan, Rode Kruisplein/F.D. Rooseveltstraat, Tunnelweg/Potaardestraat, enz. Langs de nieuwe ontsluitingsweg watergebonden bedrijven zal ook een vrijliggend dubbelrichtingfietspad aangelegd worden.
Op het vlak van openbaar vervoer engageert het gemeentebestuur zich te werken aan de stelselmatige optimalisatie van de toegankelijkheid en accommodatie van bushaltes. Het perron van spoorlijn 52 werd onlangs door Infrabel volledig vernieuwd en beantwoordt dus aan de recentste normen.
Verder kan nog vermeld worden dat de kade van Coeck langs de Rupel zal vergroot en vernieuwd worden zodat de transportmogelijkheden over het water nog verbeteren. Ook Wienerberger zal na de aanleg van de ontsluitingsweg hier gebruik kunnen van maken. Op deze manier zal het aantal vrachtwagenbewegingen van en naar de bedrijven dalen wat een pluspunt zal zijn voor de leefbaarheid van het centrum en Hellegat.

Wij zijn ervan overtuigd dat de maatregelen gekoppeld aan beide plannen ons op weg zullen zetten naar een betere mobiliteit in onze gemeente en in onze regio.


Het volledig intergemeentelijk mobiliteitsplan voor de Rupelstreek en Aartselaar kan u hier volledig bekijken.

Het bijhorend gemeentelijk luik Niel kan u hier bekijken.

De documenten zijn ook in te kijken op het gemeentehuis of in de bibliotheek tijdens de openingsuren. Vragen of opmerkingen kan u doorgeven op het gemeentehuis - technische dienst - Bart Leemans of via mobiliteit@niel.be